大步過橋去趁墟

文、攝：陳瑋彤

作者自述 

居於大埔廿餘載的廢青，曾旅居台北。熱衷於發掘地方文史、探討城市空間生活經驗、收集並分享街坊口述故事。基督徒、喜愛閱讀、視覺藝術和貓。日常以手機攝影記錄人事物、生態與建築的互動，觀察奇怪而無用的細節。

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第一章｜緣起

研習主題為大埔兩條具地標性的行人天橋——廣福橋及一田橋（圖1），它們連接連接林村河兩岸，分別通往區內昔與今的商業中心——大埔墟及大埔超級城。雖然兩橋不是行人前往目的地的唯一選擇，但是其他渡過林村河的替代路線皆更遠離市中心（太和橋及連接富善邨與廣福邨的NF120行人天橋），或缺乏完善的無障礙設施（與車路並排的寶鄉橋及南運路需使用樓梯到達行人隧道）。筆者自幼不時與親友行經這兩條廣為街坊熟悉的橋，即使在外觀上沒有重大的改動，仔細察看仍能發現設施、四周景觀、人活動的變化。

疫情期間，受城市研究學者黃宇軒Sampson的啟發，更有意識地以步行探索社區。近年來，香港民間在各區的文史研究及推廣如雨後春筍，筆者透過書籍、影片、展覽和導賞團，加深對地區發展軌跡的認識。然而，較少有專門關於「非場所」的探討。非場所（non-place）是法國人類學家Marc Augé提出的空間概念，指人在其中短暫停留、保持匿名，且沒有足夠的重要意義而不被視為「場所」的空間。此類空間不是人長駐的地方，個人在其中是匿名且獨行的。（Augé, 1992）在普遍意義上，橋可視為非場所，因為大多數人是為到達目的地途經橋樑。隧道作為天橋的替代，也是行人常用的通道，而天橋的優勝之處在於可以居高臨下，無懼天雨水浸的風險。

本研習以橋的象徵意義及實用價值作為切入點，欲透過比對二橋的歷史沿革、建築風格、動線規劃、動植物生態、規範及非規範的使用方式等，窺探大埔社區特色及居民的集體經驗。大埔原是鄉郊農村，以吐露港採珠及碗窰製陶聞名，1672年大埔舊墟的建立，1892年拓展新墟「太和市」，至1970年代由港英政府開發為早期的新市鎮。與後期發展的新市鎮及市區重建區域相比，至今大埔仍保持市井鄉土味，從富善街街市露天墟市的肩摩轂擊可見一斑。《大步過橋去趁墟》主題靈感源自大埔的歷史故事：

• 大步 | 關於大埔地名由來之傳說有二。其一曰，大埔山林人迹罕至，棲息了不少兇猛野獸，包括老虎出沒。為了避開猛虎，路過行人紛紛戰戰兢兢地大步迅速經過。其二曰，「步」指水邊的地方或碼頭，吐露港舊稱「大步海」，海域名稱約定俗成延伸成整個區域的命字。（古物古蹟辦事處，2022）
• 過橋 | 顧名思義，探討步行過橋、橫越河流的五感經驗。
• 去趁墟 | 意指到墟市湊熱鬧，呼應二橋興旺區內零售的定位。在廣福橋建造以先，大埔鄉公所將名為「車坪」的空地，闢為農產品擺賣場，每月上中下旬，逢三、六、九日為墟期，又設公秤服務，供商農往來貿易。

  

  第二章｜橋與中華文化

  根據文獻記載，橋樑最早出現於新石器時代中晚期，距今約4000-7000年。考古發掘橋樑狀建築構件出現在居住區域深溝的遺址之上，推斷早期人類為了自衛在居所周圍挖掘深溝，逃避野獸和外敵入侵，造橋則為對外交通和生活。橋樑隨着生活需要、地理環境變化、物料開發和技術累積進化，以因地制宜和就地取材為原則，衍生木橋、石橋、磚橋、竹橋和鐵橋等款式。中國古橋樑可依時序概分作五大類，依次為木橋、石橋、浮橋、索橋和拱橋。在中國傳統社會中，造橋修路是護蔭子孫的善舉，後世建碑立石紀念前人功德的習俗流傳至今。中國人認為建造一座好的橋樑能方便坊眾，並保佑子孫繁榮昌盛。考獲功名者會還鄉建造橋樑以光宗耀祖，犯事的人卻要修橋補路以抵償罪孽。隨着中國對外貿易通商，文化、物料和科技漸傳至西方國家，1298年《馬可孛羅遊記》在意大利問世後，盧溝橋便成為中國石拱橋的代表，且傳遍歐洲。周邊國家認識到中國的建橋技術後，便邀請中國工匠到當地建造橋樑，例如1634年江西的僧侶如定於日本長崎市設計了一座磚石拱橋「眼鏡橋」，被定為國家重點文物。（李偉明，2014）

  說文解字：「橋，水梁也。」在傳統意義上，橋是為了讓人跨越地形中的天然障礙物而建造，像河流、湖泊、山谷等。以下列舉幾個「橋」的中文和粵語詞語：

第三章｜橋與城市發展

羅馬時代開始用石和混凝士建造拱橋，作為人行和輸水之用。直至現代城市的誕生，出現汽車幹道、鐵路等人為障礙物，我們才開始建造現代意義上的天橋——讓人和交通工具在互不干涉的情況下，能夠避開障礙而持續運作的立體高架通道。1920年代，汽車在歐美地區的普及影響城市設計思潮。德國建築師Ludwig Hilberseimer在1924 年提出「垂直城市」的規劃方案，將工商業用地和車庫置於低層，住宅在高層，高低層區之間以天橋連接各大廈，是城市規劃上首度出現人車分隔和平台上的行人通道。1925年，美國建築師Harvey Corbett在《科技新時代》(Popular Science) 雜誌中提出未來街道應該最少分成鐵路（地底）、汽車（地面）和行人（天橋）三個樓層，讓行人在安全的環境下步行。現代城市以效率主導，因此道路設計亦以汽車為導向，在人行道網絡規劃大量加入隧道和天橋，變相逼使行人必須繞過許多路邊障礙才能到達目的地。（Ng et al., 2015：205）

香港是一個高密度、向上發展的「立體城市」，根據路政署於2022年3月的數字，香港有行人天橋構築物已超過1000條，而這數字尚不包括私人興建的天橋、商場走廊、平台通道等。在城市發展的過程中，由單體式建造的天橋，逐漸演化成一連串無間斷的連續通道網絡，儼然是地面街道在高空上的延伸，行人天橋成為了城市之中不可或缺的部分。保留地面空間予汽車，利用天橋連接行人，一直被認為對行人和駕駛者均有裨益。點對點的高架通道，令行人能安全地遊走在社區之中，免受日曬雨淋和人車爭路之苦，方便到達交通樞紐和社區核心。因此，相比起舊城區的格狀網絡街區規劃，目前政府和發展商更傾向以「人車分隔」的高架網絡為規劃基礎，在新發展及重建區複製由基座大型商場和俗稱「蛋糕樓」住宅塔樓所組成的綜合發展模式。（胡漢傑與陳智峰，2022）香港的天橋除了固有的「穿越」性質之外，更重要的是「連接」購物廣場及休閒設施，利用「通路」來刺激消費。（張為平，2015）在商業主導的空間秩序下，天橋設計引導行人按照固定路線前往商場，途中的商店及廣告招牌不斷刺激行人的消費慾望。香港依賴高架行人網絡，有不少看起來像公共空間的行人天橋，其實是商場的延伸。政府過度依賴私人企業提供舒適的公共空間，不利於城市的可持續發展。 （Tan ＆ Xue, 2014：742-3）

對應本案兩橋，一田橋符合上述特點——以「人車分隔」為出發點，並且由地產商管理的路段包含商舖和廣告，推動大埔中心成為區內四通八達的購物及娛樂熱點。廣福橋則不在此列，它以橫過林村河為標的，雖與露天市集富善街街市相為鄰，但本身元素不具備商業元素，較接近〈第二章〉所提及傳統意義上便民的橋。此外，廣福橋上有座椅，在香港規劃署土地用途分類中，屬於交通運輸用地，附設休憩設施。

第四章｜新橋舊名：廣福橋

廣福橋的歷史可追溯至清末，由港英殖民統治歷經日佔時期，多番修葺及重建至第三代。曾是大埔重要交通命脈的廣福橋，今日成了附近街坊的休閒聚集地。

資料來源：Heiyiu（2022）

廣福橋是古蹟辦「踏步大埔 —— 古物古蹟推廣計劃」網站推介景點之一。第三代廣福橋採用仿中式的建築風格，廊橋、橋樑、橋台和橋墩都是以三合土建造，廊頂鋪上琉璃瓦，影響鄰近兩條橫跨林村河的橋——錦和橋及太和橋，獲大埔交通群組取名「紅磚綠瓦三兄弟」。1957年落成之花崗石躉刻有「KWONG FUK BRIDGE／1957／ 廣福橋」字樣，英文大寫及阿拉伯數字年份有由左至右書寫，中文則由右至左。

設施｜

單車與行人分流通道是廣福橋一大特色，單車徑靠太和方向，行人路靠大埔中心方向，中間有升高數級樓梯、附設座椅的有蓋行人通道區隔。然而，常有行人使用單車徑，為節省步行至富善街街市紅綠燈的腳程，警方曾放置警告牌，呼籲行人「賞花杏仁露」（即「上返行人路」），成效不彰。騎單車人士亦習以為常，會慢駛或避開行人。

活動｜

近富善街街市的石欄提供了開放的擺賣空間，平日及假日的早上皆有數名小販，擺賣本地農產品，如：自耕蔬菜及蝦乾鹹魚。仿中式結構的屋檐發揮避雨乘涼的功能，頭尾兩邊的木椅也鼓勵悠閒的行人稍作停留。然而，十數年前常有露宿者躺臥，政府為了方便管理，加設不銹鋼環間開木凳，現時每隔最多可以容納三人。

生態｜

物件｜

實地考察發現廣福橋花槽隱蔽位置積存不少垃圾，當天清理了3.5個家用垃圾袋份量的垃圾。常見有花生殼、煙頭、紙巾、咳藥水玻璃樽、塑膠食物包裝、飲品膠樽及紙盒，最莫名其妙的物件是一個裝有化妝品的皮包。檢獲的十多個咳藥水樽，間接印證筆者外婆生前憶述廣福橋深夜有「道友（吸毒者）」流連的說法。諷刺的是，設立花槽的原意為美化環境，卻助長了無公德心的人貪圖一時之快棄置廢物。

街坊街訪｜

• 你有幾常用廣福橋？通常經過呢條橋去邊度/ 停留係呢度做啲咩？

才：住在附近的太和邨，大約兩個禮拜來一次，賣自己寫的揮春，彈結他／拉二胡。

翰：通常踩單車經過，不按正常路線踩單車兜路時才會經過。

業：

• 大約每星期一次，由富善街街市去郵局或者舊墟。
• 間中買完餸未夠鐘坐車，會過嚟睇風景，用手機影雀。

朗：

• 不定，通常由太和去大埔墟食晚餐，或者踩單車去太和經過。
• 雖然我出世到而宜家都住大埔，細個跟屋企人，好少行嚟呢邊。

• 你覺得廣福橋有咩特色？

業：

• 有凳坐，仲要係木嘅。個亭可以避雨。
• 道路設計單車同行人分隔。雖然行人會照行單車徑，但踩單車人士會避讓，所以冇乜衝突。
• 橋下面有好多小船停泊。
• 早上有人喺地下買菜，應該係自己種嘅新界菜，我有時都會幫佢哋買。
• 白鷺時常流連廣福橋，好有氣勢，延伸到消防局印度橡樹上都有，唔知點解近幾個月部分遷往一田橋。

• 你印象中，廣福橋宜家同以前有咩改變？

業：

• 我啱啱搬入大埔嗰陣，廣福橋唔係宜家呢條，舊橋有四條行車線，兩邊行人行馬路邊。
• 之後拆咗舊橋起番呢條新橋，十幾廿年前有客家阿婆打十五湖（傳統紙牌遊戲），嗰陣佢哋仲有喺政府合署對面草叢入面開枱（聚賭），可能後來佢哋可能陸續過身，加上植物越生越茂密，唔覺有人喺入面。
• 宜家橋上間中有老人家播音樂聽。

• 你在廣福橋曾有哪些特別的觀察或感受？

業：

• 1979年我讀預科住港島，曾經約同學嚟新界踩單車。坐火車喺舊火車站（今鐵路博物館）落車，在大埔墟租車，經舊廣福橋踩去大尾督，仲入埋沙頭角。
• 大埔墟有魚鰾舖老闆話佢哋幾十年前係廣福橋晒花膠同鹹魚。

翰：初初搬入大埔經過已經覺得奇怪，有個中式屋頂，仲有凳。我唔覺得佢醜樣，係凳嘅設計唔舒服，好似唔想你坐得耐咁。

• 你覺得廣福橋有咩可以增加或者減少？

翰：聽講條橋以前唔係咁，詳細我唔知道，淨係見到啲石墩。我覺得可以加設說明牌介紹歷史，推廣讓更多人認識背後的故事。

朗：我有時踩單車會落雨，如果單車徑加埋瓦遮頭更加好，可以避雨。

第五章｜舊橋新名：一田橋

名為「一田橋」（別稱寶湖／一田橋）的紅色行人天橋連接大埔中心與大埔墟，是最為大埔街坊熟知的行人天橋地標之一，也是大部分巴士綫來往大埔中心總站的必經之路。路政署官方名稱為「橫跨大埔太和路及林村河近大埔中心的行人天橋（路政署編號NF97） 」，由於其連接一田百貨（B區）與寶湖商場（E區），區議會文件近年使用俗稱「一田橋」。橋上可容納多種活動同時進行，亦見證「大埔超級城」商場的發展及附近主要設施的遷移與落成。

資料來源：路政署

大埔超級城佔地600,000平方呎，分為A至E區，設有百貨公司、多間食肆及各類連鎖零售店，是香港新界東北最大的購物商場。地理上，大埔超級城位於整個大埔新市鎮正中央，因此大埔區居民前往超級城購物尚算方便，但商場距離鐵路車站較遠，不能像其他鐵路沿線商場吸引該區以外的市民，而人流主要是區內居民。（維基百科，2022）一田橋紅白樑柱的結構，黑色欄杆灰色地板，形象簡潔鮮明。

設施｜

活動｜

生態｜

人工種植的綠色植物外觀不算奪目，反而橋頂及河邊自來的飛鳥成為遊人目光的焦點。

物件｜

街坊街訪｜

• 你有幾常用一田橋？通常經過一田條橋去邊度/ 停留係呢度做啲咩？

婷：每星期也會行過幾次，由富善屋企去新街市（綜合大樓）公共圖書館會行經。

業：

• 每星期一次左右，由寶湖行去大埔超級城買嘢。
• 最近有一次去試下東昌街室內游泳池，新開無耐嘛。

翰：

• 每星期一次，平日／假日都有。由大埔墟行去大埔中心買嘢，通常都係一個人嚟。
• 有時會留低一陣睇雀，或者行落林村河。

• 你覺得一田橋有咩特色？

婷：

• 有好多人會停下影小白鷺。
• 不同出口共有幾部升降機。

• 你印象中，一田橋宜家同以前有咩改變？

業：以前大埔中心未到寶湖的位置高咗一級，近年才墊高。沿途開多咗舖頭，光猛咗。

婷：最近旁邊多了一座康體大樓。

• 你在一田橋曾有哪些特別的觀察或感受？

業：十幾年前，夜晚有時有啲男人喺近寶湖（宜家東昌街體育館）橋上空地玩遙控貨櫃車。

翰：

• 有老翁在橋上向林村河小解，路人為之側目，卻無人阻止。
• 2019年，警方曾在一田超市對出位置進行拘捕，當時我不在現場。另一次我踩單車經過，見到橋下面有防暴警察同示威者對峙。我聽到槍聲，聞到催淚彈氣味，有一段距離，但都好驚。
• 後來，警察有時會在橋上佈防。疫情以來有一段時間，就算冇人集會遊行，都會有四至五架警車停在南運路戒備。之後每逢經過一田橋，即時無事發生，我都會好警覺。近期情緒慢慢平復。

• 你覺得一田橋有咩可以增加或者減少？

翰：一田要上落幾級樓梯，應該係一開始規劃時冇協調好。如果可以整到唔會一高一低就更好，不過應該好難。

第六章｜後記

本習作以橋的由來典故作為引子，淺述行人天橋作為步行系統樞紐，交通帶動商業活動，及其作為公共空間，促進社區互動的可能性。廣福橋及一田橋是筆者熟悉得習以為常的地方，希望在廣為人知的地點，找出鮮為人注意的觀察，以及它們的重要性。由直觀及成長回憶出發，透過文獻探討、街訪及攝影記錄，從多面向檢視兩橋作為步行的中轉站，如何左右社區發展和聯繫街坊生活。林村河及沿岸動植物為白鷺提供生境，使牠們樂於停留於兩橋附近，成為大埔居民引以為傲的風景。除了人來人往的橋面之外，橋頂供雀鳥棲息，橋底可停泊船隻及單車。兩橋歷年來維持有蓋而透風的設計，讓行人在高度城市化的環境下，仍能接觸自然生態，感受室外氣溫、聽鳥鳴。在不同時間觀察，發現人類及動物活動的規律：早上賣菜、中午用餐、黃昏百鳥歸巢。

在「街坊街訪」中，以下為各題回嚮之發現總結及兩橋的異同之處：

1. 多數受訪者能容易回答自己使用兩橋的習慣。六位受訪者的使用習慣各異，使用每條橋的頻率由一星期一次到一年一次不等。目的以購物最常見，其次是使用社區公共設施。
2. 受訪者對兩橋特色的描述主要圍繞生態（如：雀鳥、河流及風景）及設施（如：建築風格、升降機及座椅），當中以白鷺最多人有共鳴。他／她們能列舉較多廣福橋異於香港普遍行人天橋之處。
3. 居住在大埔年期較長及／或經常使用這兩條天橋的受訪者才能憶述改變，其餘坦言沒有留意，不清楚筆者所憶述橋過去的面貌。其中，廣福橋的改變較不顯著，一田橋的轉變則主要受周邊設施的發展帶動。
4. 少數受訪者在橋上有難忘的經驗，當中夾雜各樣情緒，包括：有趣、感動、奇怪和驚恐。
5. 多數受訪者皆表示這題難以回答——想不到還有什麼可以改善。個別受訪者從他們的使用經驗和直接觀感出發，有天馬行空的想像，比如有蓋單車徑及平均兩岸建築物樓層的高度。其中，設置景點介紹牌的建議較切實可行。

兩橋管理完善，有無障礙設施，晚上燈火通明，亦可見油漆定期翻新的痕跡。值得注意的是，使用者被允許或默許的活動與空間的管理權有直接關係。在香港，全權由港鐵或地產商管理的高級商場天橋管控嚴格，為免利益衝突而禁止禁止擺賣。廣福橋由政府管理，或者由於道路有足夠的闊度，擺賣對行人未有造成阻礙，食物環境衞生署的小販管理隊甚少驅趕該處小販。一田橋連接一田百貨（B區）與近寶湖的（E區）之間的一段由政府維護管理，其餘由大埔超級城E區至寶湖則為各自商場管轄範圍。加上天橋政府管理的部分沒有商舖，橋面通道寬廣，派發傳單、選舉拉票、環保回收等皆在此進行。非規範的使用方式即使會令管理者有難以管控的疑慮，卻往往是地方特色的關鍵組成。故此，筆者認為管理者應該禁止影響衛生及治安的行為，如：亂拋垃圾、便溺、濫用藥物、與野生動物有不當接觸等。對於不損害公眾利益的行為則可採取寬容態度，以鼓勵使用者發揮創意、自由享受公共空間。

筆者回顧昔日在兩橋的所見所感。往常取道兩橋，除了稍作停留看風景外，甚少逗留。筆者所屬的教會位於大埔墟，偶爾會到社區公共空間接觸街坊。意外發現兩次在橋上長時間停留活動的經驗都與教會有關：2013年曾隨同團契在一田橋上進行即興的街頭音樂表演（圖43），以及另一次周末晚上在廣福橋與長者聊天。對照文獻及受訪者片段或許零碎的經驗分享，立體地豐富了筆者對兩橋的認識。這次研習啟發筆者思考，可以透過主題式的步行路線地圖及社區導賞，向本地或海外遊客推介一些未必有古蹟評級，但承載大埔街坊集體回憶的地點。行人天橋除了是串聯景點的運輸帶，同時可作為「欲窮千里目」的觀景台。

附錄

I）受訪者資料

II）參考資料

中國文化研究院（2021）當代中國。文化精華，每日一詞。

文匯報（2020年4月7日）民間文學：粵語講呢啲，副刊。

古物古蹟辦事處（2022）踏步大埔。從大步到大埔：追尋大埔地名由來。

李偉明（2014）香港古橋：圖說古橋歷史與建築工程。商務，香港。

張為平（2015）隱形邏輯：香港式建築極限。商務，香港。

胡漢傑與陳智峰（2022）天空之城：香港行人天橋的觀察與想像。三聯，香港。

維基百科（2022）大埔超級城：香港購物商場。

Augé, M. (1992), Non-places: introduction to an anthropology of supermodernity, Le Seuil, Verso, p. 122.

Heiyiu（2022年12月）大埔地區報：埔報Popost。歷史，頁三。

Ng, S., Lau, W., Brown, F., Tam, E., Lao, M., & Booth, V. (2015). Walkable city, living streets. T CHIN, 201.

Tan, Z., & QL Xue, C. (2014). Walking as a planned activity: Elevated pedestrian network and urban design regulation in Hong Kong. Journal of Urban Design, 19 (5), 722-744.